Coluna | Cabeças devem rolar na Ferrari

A preparação para o fim de semana demonstrou que o alto downforce da Ferrari tirou vida extra de seus pneus em comparação com o acerto que a Red Bull introduziu para a corrida. A volta de abertura da corrida viu Leclerc e Verstappen andando muito próximos em uma disputa que se estenderia por mais algumas voltas. Parecia que Leclerc era um alvo fácil dada a velocidade em linha reta da Red Bull, mas o desempenho da Ferrari nas curvas era bom o suficiente para permitir que ele resistisse ao ataque inicial.

Assim que a balança começou a pender a favor de Leclerc, o monegasco acabou na barreira, totalizando zero pontos na disputa pelo campeonato. Verstappen tinha o resto do Grande Prêmio sob controle. Mas como sempre, depois do acidente de Leclerc, as coisas começaram a ficar fora de controle para a Ferrari. Primeiro, eles cometeram um erro de pitstop e tiveram que segurar o carro por mais tempo do que o necessário, já que o pneu dianteiro direito precisava de algum trabalho extra. Depois, eles deixaram o sinal verde apenas para fazer com que Sainz quase colidisse com Alexander Albon.

Sainz recebeu uma punição de cinco segundos por isso, e alguns argumentarão que a punição foi extremamente leve dada a proximidade com que o mecânico da McLaren estava no pitlane. E para completar, Sainz chegou ao terceiro lugar e parecia confortável para garantir um lugar no pódio. No entanto, a Ferrari, seguindo uma discussão, decidiu chamar Sainz para os boxes, e o espanhol terminou em quinto lugar. A Mercedes está apenas 44 pontos atrás no campeonato. A Ferrari corre o risco de terminar em terceiro lugar em uma corrida de dois cavalos.

 

 

 

 

 

View this post on Instagram

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

A post shared by GPblog.com (@gpblog_com)

A reação de Binotto

A reação do chefe de equipe Mattia Binotto a tudo isso foi muito surpreendente. Em uma entrevista para a Sky Sports, Binotto começou dizendo: "Não deu certo, mas acho que tivemos um bom desempenho no gerenciamento de pneus e degradação de pneus em relação a Red Bull". E em relação a tardia parada de Sainz: "Nós não achamos que seja a escolha certa, temos quase certeza de que foi a escolha certa".

Tudo dito de forma muito calma. Não houve nenhuma indicação durante a entrevista de que a Ferrari tivesse cometido um "erro" até mesmo com a estratégia. No mínimo, certamente você quer fazer uma análise profunda da situação para verificar.

Agora você pode imaginar Toto Wolff aparecendo na Sky Sports e estando tão relaxado depois de uma corrida onde você perdeu a liderança e potencialmente perdeu um lugar no pódio devido a um possível erro de estratégia? Onde você perdeu um terreno significativo para a Red Bull e Verstappen no Campeonato? Wolff estaria vermelho de raiva, com vapor saindo de suas orelhas. A Sky Sports seria forçado a pedir desculpas pela má linguagem, e cada artigo sobre o assunto conteria alguns asteriscos para encobrir os palavrões.

Certo, é compreensível que chefes de equipe diferentes tenham personalidades e maneiras diferentes de se comportar diante da câmera. Particularmente quando estamos falando de nacionalidades diferentes. Talvez Wolff esteja do outro lado da escala, mas o ponto permanece. Binotto precisa mostrar um pouco de vontade e paixão com um grau de honestidade. Ele deveria estar questionando se a Ferrari acertou ou não a decisão de colocar Sainz. E certamente os Tiffosi gostariam de ver alguma frustração com o erro de Leclerc?

Binotto não é aquele cuja cabeça deveria rolar. Ele tem sido fundamental para a recuperação da Ferrari, mas ele precisa mudar sua abordagem.

Plano A-Z

Uma das regras de ouro da Fórmula 1 para a equipe de estratégia é estar mais bem preparada para todas as eventualidades. Entretanto, você pode fazer todas as simulações de computador que quiser, mas você nunca sabe exatamente como será o tempo, como será a degradação e quando os carros de segurança (e VSCs) serão lançados. É importante estar preparado para pensar com os pés no chão.

Não pela primeira vez durante um Grande Prêmio deste ano, nós ouvimos uma mensagem de rádio da Ferrari sinalizando "Plano D" e no início da temporada "Plano E". Quantos planos eles têm? Há tantos planos listados, que provavelmente se torna difícil para todos se lembrarem qual é qual. E só Deus sabe como Sainz se lembra deles no circuito. Talvez ele tenha um adesivo listando todos os planos dentro do cockpit.

E novamente, não é a primeira vez nesta temporada que ouvimos estratégias da Ferrari discutirem no rádio com o piloto sobre o que fazer. O programa da Ferrari foi tão amador que eles estavam conversando com Sainz e fazendo perguntas a ele enquanto ele estava no meio de uma luta de roda a roda. Deixe o motorista focar na tarefa que tem em mãos. A indecisão foi dolorosa para os fãs, muito menos para Sainz no cockpit.

Opinião

Os erros de estratégia parecem estar tão arraigados na equipe da Ferrari que eles perderam toda a confiança na tomada das grandes decisões. Ninguém na parede da Ferrari parece ter a confiança necessária para tomar uma decisão tão grande. É quase como se eles sentissem que isso vai dar errado. E essa é a principal razão pela qual as cabeças precisam rolar, ou no mínimo trazer alguém de fora para dentro. Os erros estão se amontoando e eles estão se afastando da luta do Campeonato Mundial. A Ferrari não pegou tudo errado neste fim de semana. Sua tática de usar o reboque nas eliminatórias foi um segredo bem guardado e permitiu que Leclerc garantisse o pólo. Mas você não pode ignorar a grande série de problemas.

É claro, a estratégia não é a única coisa que custou a Ferrari na França. Leclerc sabe mais do que ninguém que ele precisa dar uma longa olhada em si mesmo. Estes pequenos acidentes têm sido sinônimos durante sua carreira na F1. Confiabilidade é um fator enorme e isso é muito problemático. Ao longo do resto do ano, eles estarão sofrendo várias penalidades.

É melhor resolver esses problemas agora. No futebol, você muitas vezes ouve a conversa de conseguir novos treinadores cedo para dar a eles uma pré-temporada completa com o plantel. Isso é exatamente o que a Ferrari precisa fazer antes do próximo ano. Com um motor de qualidade e uma boa filosofia de design de carros, eles estão em posição de ganhar vários campeonatos mundiais entre 2023 e 2025.

Arranje um estrategista experiente, permita que eles vejam o que está dando errado e façam as mudanças necessárias para a temporada de 2023. Eles também podem recuperar algum terreno em 2022 porque estão em risco de terminar em terceiro lugar em uma corrida de dois cavalos para o Campeonato de Construtores.