Binotto desapareceu: Estes foram todos os erros da Ferrari na corrida pelo título em 2022

A Ferrari anunciou oficialmente na terça-feira que o chefe da equipe Binotto deixará a equipe no final do ano. Fortes rumores sobre a saída do chefe da equipe já vinham circulando há algum tempo. Depois de todos os erros estratégicos e problemas de confiabilidade, a alta gerência não estava mais satisfeita com Binotto.

No início da temporada 2022, ainda havia uma sólida luta pelo título entre Max Verstappen e Charles Leclerc, mas depois dos inúmeros erros da Ferrari, o holandês, juntamente com a Red Bull Racing, conquistou de forma dominante os dois títulos mundiais. Se a Ferrari quer alguma chance de ganhar o título em 2023, muitas coisas terão que mudar dentro da organização da Ferrari, mas os italianos parecem estar falando sério sobre isso agora. Onde tudo isso deu errado nesta temporada?

Pobre confiabilidade dos motores da Ferrari

O motor da Ferrari provou ser muito forte nesta temporada. A equipe dominou a qualificação no sábado, no início da temporada, mas a potente unidade de potência acabou provando não ser muito confiável. Na Espanha, as coisas deram errado pela primeira vez quando Leclerc caiu da posição de líder. Parecia haver um mau funcionamento em seu turboalimentador e no MGU-H. Verstappen aproveitou o DNF de seu rival no título e levou para casa 25 pontos.

Duas corridas depois, o pesadelo piorou para a Ferrari com um DNF duplo em Baku. Carlos Sainz teve que estacionar seu carro ao lado depois de oito voltas devido a um problema hidráulico, enquanto o carro de Leclerc foi fumegante na volta 21. Isto deixou o Monegasco incapaz de lutar com a Verstappen pela vitória. Leclerc teve que começar o próximo Grand Prix no Canadá na parte de trás do grid por causa dos problemas em Baku, então ele não conseguiu vencer lá também.

Na Áustria, a confiabilidade deu errado pela última vez. Sainz caiu nas etapas finais da corrida depois que seu carro estourou em chamas. Depois de todos os problemas de confiabilidade, Ferrari optou por reduzir a potência do motor, impedindo que a equipe também se beneficiasse dessa vantagem. Ele garantiu que não houvesse mais desistências nas etapas de fechamento da temporada.

Muitas penalidades da rede

A falta de desistências também pode ter sido em parte devido às muitas penalidades da grade na segunda metade da temporada. Antes da pausa de verão, ambos os pilotos só tiveram que começar uma corrida mais atrás (Canadá para Leclerc e França para Sainz), mas nas etapas finais da temporada muitas partes tiveram que ser substituídas. A corrida começou com uma penalidade de grade para Leclerc na Bélgica após a substituição de várias partes. Também em Austin, o piloto teve que tomar uma penalidade de 10 pontos após a instalação de um novo motor.

Sainz também teve que começar na traseira duas vezes na segunda metade da temporada. Na Itália, a Ferrari substituiu várias partes do carro do espanhol. Em Interlagos para o Grande Prêmio do Brasil, Sainz cobrou cinco pontos de penalidade no grid depois de substituir o ICE. Embora os pênaltis do grid sejam geralmente distribuídos com mais freqüência na segunda metade da temporada (as equipes agora estão se aproximando do limite do número máximo de peças), a Ferrari não tornou muito fácil para seus pilotos terminar no pódio. Como resultado, a vitória não estava mais próxima na segunda metade da temporada.

Estratégia não é o ponto forte da Ferrari

Não só a confiabilidade foi um grande problema para a Ferrari. A equipe talvez estivesse ainda pior quando se tratava de escolhas estratégicas. Na verdade, a Ferrari escolheu os pneus errados inúmeras vezes ou a equipe chamou os motoristas tarde demais para uma parada nas boxes.

Mônaco foi o primeiro grande engano. Um grande caos aconteceu na garagem da Ferrari, pois apenas algumas voltas após sua primeira parada nas boxes, Leclerc foi chamado novamente. No entanto, um momento depois, seu engenheiro gritou em pânico pelo rádio da diretoria que afinal ele deveria ficar do lado de fora. Antes disso, já era tarde demais, forçando Leclerc a esperar por seu colega de equipe, que também estava no pit lane na época. Como resultado, o Monegasco voltou ao quarto lugar e não conseguiu converter sua pole position em uma vitória em seu circuito de casa.

Em Silverstone, Leclerc novamente caiu vítima das escolhas tardias da Ferrari, enquanto Sainz fugiu com a vitória. A equipe não reagiu a uma parada tardia nas boxes na corrida e escolheu não chamar Leclerc, que estava liderando. Os pilotos atrás do Monegasco todos optaram por pneus novos, então era apenas uma questão de tempo até que o piloto da Ferrari fosse ultrapassado pela esquerda e pela direita. Isso levou a outro lugar ao lado do pódio.

O Grande Prêmio da Hungria talvez tenha sido o ponto baixo da Ferrari em 2022. Com o pênalti da grade da Verstappen, a equipe teve uma grande chance de vitória, mas os pneus errados foram escolhidos. Enquanto todas as outras equipes perceberam que pneus duros não eram uma opção nas condições frias, parecia uma boa idéia para a Ferrari colocar os pilotos no composto mais duro. No entanto, não havia absolutamente nenhuma aderência sobre os pneus duros, então Leclerc teve que vir para uma terceira parada nas boxes.

Lento no pit lane

Assim, em termos de escolhas estratégicas, Leclerc e Sainz nem sempre podiam confiar na equipe, mas as paradas nas boxes da Ferrari também eram questionáveis às vezes. Às vezes acontece com todo time que a parada nas boxes é muito mais lenta do que o planejado, mas com o time principal da Ferrari isso aconteceu com muita freqüência. No Grande Prêmio da Holanda, por exemplo, Sainz dove para o pit lane enquanto o time tinha apenas três pneus prontos. O espanhol teve que esperar mais de 12 segundos por seus pneus.

Nas etapas finais da temporada, a classificação no Brasil também não correu bem. Leclerc foi o único piloto entre os dez primeiros a ser enviado em intermediários no terceiro trimestre, enquanto a pista estava seca o suficiente para manchas. O resultado foi apenas um P10 para a corrida de sprint de sábado. Na Bélgica, a equipe também cometeu um erro ao enviar Leclerc em sofás novos na largada do terceiro trimestre, quando esses pneus foram realmente destinados para a última corrida. Como resultado, Leclerc só dirigiu uma volta.

Erros do piloto Leclerc e Sainz

Enquanto Leclerc e o colega de equipe Sainz suportaram o peso dos erros da Ferrari inúmeras vezes, os dois pilotos também cometeram seus próprios erros nesta temporada. Sainz desistiu das corridas um total de seis vezes em 2022, das quais apenas duas se deveram à pouca confiabilidade do motor da Ferrari. Na Austrália e no Japão, Sainz terminou na parede devido a seu próprio erro. O espanhol parecia sentir bastante a pressão da corrida pelo título no início da temporada. No Grande Prêmio dos EUA, Sainz foi eliminado por George Russell na primeira volta da corrida, algo que o próprio piloto da Ferrari nada pôde fazer. Em Imola, ele foi vítima de um incidente com Daniel Ricciardo.

Leclerc caiu três vezes em 2022, com uma corrida sendo o grande erro do Monegasco. Aqueles que estão pensando no Grande Prêmio da França certamente se lembrarão dos gritos dolorosos de Leclerc quando ele acabou na parede da posição de líder devido a um erro dele mesmo. O título rival Verstappen fugiu assim com uma vitória fácil. Essa corrida foi no final das contas o começo da série de vitórias dominantes do Verstappen e talvez o verdadeiro fim para Leclerc. Também no início da temporada em Imola, Leclerc cometeu um erro caro quando ele acabou na parede. O Monegasco conseguiu terminar a corrida depois de seu erro, mas ele só terminou em sexto lugar em uma corrida onde o pódio era uma certeza.

Claramente, mudanças são necessárias dentro da equipe da Ferrari se ela quiser lutar pelo título no ano passado. A partida de Binotto parece ser um primeiro passo, mas muito mais precisará mudar se os italianos quiserem competir contra a organização de sucesso da Red Bull. O time estratégico também terá que fazer as coisas de maneira diferente na nova temporada. Se Leclerc e Sainz sentirem a confiança de uma Ferrari sem falhas, então talvez os próprios pilotos cometam menos erros.