Análise | Não será tão fácil derrotar a Ferrari em Monza

Onde Sainz fez a diferença

No final, Verstappen ficou a apenas 0,013s da pole no circuito de Monza. Sainz conseguiu superar o holandês por pouco para garantir sua quarta pole da carreira. Charles Leclerc também não ficou muito atrás de seu companheiro de equipe, apenas 0,067s. Sergio Pérez, por outro lado, não chegou nem perto. O mexicano começará a corrida deste domingo na 5ª posição, depois de ficar quase quatro décimos atrás do tempo de Sainz.

O desempenho de Pérez também mostra como a volta de Verstappen foi boa. Estava vísivel no rosto do holandês após a classificação que não havia mais nada a ser feito. Isso é compreensível. Após o TL2 e o TL3, Sainz já era o favorito.

Mas de onde está vindo, de repente, a vantagem da Ferrari? Da sua velocidade máxima. Enquanto todos os outros optam por um pacote de baixo downforce, a Ferrari é a mais rápida.

Velocidades máximas na classificação

Na classificação, Sainz atingiu uma velocidade máxima de 350,8 km/h na Speed Trap (no final da largada/chegada). Sainz só precisava superar Kevin Magnussen (também com motor Ferrari), mas o dinamarquês não passou do Q1. De qualquer forma, é notável que, dos cinco tempos mais rápidos na Speed Trap, quatro carros são movidos por um motor Ferrari. Enquanto a Haas e a Alfa Romeo têm pouco a mostrar, a Ferrari tem aderência mecânica suficiente para ser rápida nas curvas.

O RB19 de Verstappen precisa, de fato, acelerar muito mais nas curvas, pois o bicampeão mundial atinge uma velocidade máxima de "apenas" 344,0 km/h na Speed Trap. Pérez é 1 km/h mais rápido. Portanto, a diferença para Sainz é de 6 km/h, para Leclerc é de 4 km/h.

Verstappen sentirá a diferença na velocidade máxima durante a corrida. Ultrapassar no circuito de Monza é difícil porque o piloto acaba ficando preso em um trem de DRS, mas isso se torna quase impossível quando o adversário à sua frente também tem uma velocidade máxima mais alta. Observando os números, é particularmente notável como a volta de classificação de George Russell foi boa. De fato, o britânico só alcançou uma velocidade máxima de 338,6 km/h.

Quem tem o melhor ritmo de corrida na Itália?

Longruns no TL3 com o pneu macio

Se Verstappen não precisa confiar na velocidade máxima, ele normalmente pode contar com um bom ritmo de corrida. O bom ritmo da equipe austríaca aos domingos tem sido um fator determinante, e por isso Helmut Marko estava otimista após a conquista do 2º lugar na classificação. No entanto, os tempos nos treinos não são nada dignos de nota.

Verstappen, Sainz, Leclerc, Russell e Pérez fizeram simulações de corrida com o pneu macio no terceiro treino livre, mais ou menos no mesmo horário (no meio da sessão) e com um pneu que tem aproximadamente a mesma idade. Entre eles, Sainz foi o que mais impressionou. Ele fez 1:24.3 como o tempo mais rápido de sua sessão e ficou abaixo de 1:25 por um longo tempo.

Verstappen tem alguns valores fora da marca de 1:25 em seu stint, mas não está nem perto dos tempos de Sainz. Isso também se reflete no ritmo de Pérez, que também não consegue ficar abaixo de 1:25. Na Ferrari, não é apenas Sainz quem consegue isso, pois Leclerc também completou um stint mais rápido que os das duas Red Bulls.

Até mesmo Russell, que começará a corrida na 4ª posição, mostrou um ritmo melhor no TL3. O britânico já havia impressionado no ritmo de corrida durante o TL1 com o pneu duro. Com o pneu macio, o ritmo também é bom. Não tão rápido quanto a Ferrari, porém mais rápido que a Red Bull. No entanto, Russell deu apenas algumas voltas antes de reclamar do desgaste dos pneus, e a falta de velocidade máxima é uma grande desvantagem para a corrida de domingo.

A única coisa que oferece esperança para Verstappen são as simulações de corrida de sexta-feira. No primeiro treino livre, ele foi muito forte com o pneu duro (embora Sainz também não tenha ficado muito longe disso), mas o que vai animá-lo ainda mais são os tempos que ele fez com o pneu médio. Ninguém chegou perto dele.

Quem vencerá o Grande Prêmio da Itália de 2023?

A corrida provavelmente será uma estratégia simples de começar com o pneu macio e mudar para o pneu médio na metade da corrida. Na prática, Sainz parecia mais rápido com o pneu macio, e Verstappen era mais rápido com o médio.

Obviamente, a questão é saber quanto combustível foi usado e em que modo de motor a simulação de corrida foi concluída. Uma coisa é certa: A Ferrari tem uma chance muito boa de obter o melhor resultado em Monza. Verstappen não cederá facilmente, e a Ferrari terá que fazer tudo estrategicamente de forma perfeita, mas essa talvez seja a maior chance de vitória que eles terão este ano.