Análise: É hora da Haas encerrar seu projeto de F1

Esperava-se muito da atualização que a Haas apresentou no Grande Prêmio dos EUA, em Austin. Faltando uma corrida para o fim da temporada 2023, a conclusão é que ela não trouxe nada para a equipe. Às vezes, ainda há resultados aceitáveis na classificação, mas nas corridas, o carro parece estar regredindo. A Haas conquistou apenas 12 pontos nesta temporada. Portanto, mais um ano perdido, como muitos outros até agora.

Andretti está mais preparada

A Haas é a menor e a mais lenta equipe da Fórmula 1. Pouco dinheiro, quase nenhuma perspectiva de melhoria e, na melhor das hipóteses, um papel de apoio no Grande Prêmio. Se Steiner se pergunta o que a Andretti-Cadillac acrescentaria em termos de esporte, isso é realmente uma incógnita. Há muitos fatores que podem fazer com que Michael Andretti e seus homens enfrentem uma batalha difícil nos primeiros anos. No entanto, já se sabe que, a partir de 2028, a General Motors (sob a marca Cadillac) fornecerá suas próprias unidades de potência para a equipe.

A General Motors é completamente nova na Fórmula 1 e certamente precisará de algum tempo para se aclimatar. Ao mesmo tempo, eles não são simplórios: é uma das maiores montadoras do mundo, que sabe o que é vencer na Fórmula Indy, por exemplo. No médio e longo prazo, a GM realmente sairá ganhando. A Haas não tem um acordo desse tipo com um fabricante - nem parece que a equipe de Gene Haas se tornará uma equipe de fábrica tão cedo. Como resultado, a Haas continua dependente da Ferrari e ser uma equipe cliente sempre tem muitas desvantagens (basta perguntar à Red Bull Racing).

Sem dúvida, Steiner apontaria, se perguntado, que a Alfa Romeo e a AlphaTauri, por exemplo, também não são competitivas em todas as corridas. Mas a Alfa Romeo logo voltará a ser a Sauber e depois a Audi, tornando-se uma equipe de fábrica. A AlphaTauri é o lugar ideal para os talentos ganharem quilometragem, o que dá à equipe a sua razão de ser. Basta ver quais foram os eventuais pilotos de alto desempenho que chegaram à Fórmula 1 por meio da AlphaTauri - e antes da Toro Rosso.

A Haas é uma "casa de repouso" para pilotos

Em vez disso, a Haas se apresenta como uma casa de repouso para pilotos semi-aposentados da F1. Kevin Magnussen e Nico Hülkenberg já haviam encerrado suas carreiras na categoria, mas a Haas ainda lhes deu uma segunda (ou terceira, até mesmo quarta) chance. Eles também podem fazer pouco com o material que têm à disposição. Além disso, eles não são pilotos que contam com uma grande base de fãs nas arquibancadas.

Sim, um dinamarquês ou alemão perdido às vezes anda por aí usando um boné ou uma camiseta da Haas. São poucos. Procure o estande de mercadorias da equipe durante um fim de semana de F1. É uma busca difícil, mesmo que haja uma. A Haas, que trabalha com o menor orçamento da Fórmula 1, também não é atraente para os patrocinadores. É apenas graças ao principal patrocinador, a Moneygram, que a equipe americana não está com problemas financeiros. E sejamos realistas: certamente ninguém liga a TV para assistir a um Grande Prêmio e fica particularmente curioso sobre o desempenho da Haas. Em resumo, o valor comercial dos americanos é praticamente nulo.

O fato de Steiner relutar em receber a Andretti-Cadillac na Fórmula 1 é compreensível do seu ponto de vista. Com um orçamento ainda menor se as receitas da F1 forem divididas entre todas as equipes, as perspectivas da Haas se tornam ainda mais obscuras. Na verdade, Steiner tem que se perguntar se a sua equipe ainda tem futuro. Por mais que o extravagante chefe de equipe faça falta, a resposta a essa pergunta no momento é um sonoro "não".