Os segredos técnicos ocultos por trás do novo SF-24 EVO

Como o diretor da equipe, Fred Vasseur, enfatizou após o Grande Prêmio de Miami: "Não precisamos esperar que ele seja um divisor de águas, mas é muito provável que esse (pacote) possa trazer desempenho". Apesar de suas palavras pregarem calma, a Ferrari fez um grande trabalho desde o início da temporada para entregar esse pacote em Ímola e, vendo o que a McLaren conseguiu fazer da última vez em Miami, eles estão esperando um grande passo à frente.

O objetivo é aumentar a quantidade de downforce eficiente gerada pelos canais Venturi para que as asas traseiras mais finas possam ser usadas na maioria dos circuitos. Além disso, a equipe pretende melhorar o comportamento do carro fora das curvas lentas e na tração, que tem sido um dos calcanhares de Aquiles da Ferrari desde o início da temporada.

SF-24 EVO mostra muitas soluções inovadoras

A versão atualizada do SF-24 apresentou soluções interessantes em todas as áreas cruciais do carro: entrada de refrigeração, sidepod, assoalho, tampa do motor e uma pequena atualização na asa traseira.

A entrada de refrigeração foi completamente redesenhada em comparação com a versão anterior, adotando uma solução que combina alguns conceitos da Red Bull e da Alpine. Como você pode ver no desenho abaixo, a entrada de resfriamento agora tem um formato de "boca de tubarão", já que a bandeja superior foi alongada e movida mais para a frente, embora de uma forma menos extrema do que a vista no RB20. Além disso, o lábio inferior foi deslocado para trás e ligeiramente inclinado em sua parte mais externa para direcionar o ar para a parede lateral do próprio sidepod. A entrada de resfriamento real agora tem uma superfície de entrada de ar muito maior: as entradas horizontal e vertical (que antes eram dedicadas ao S-Duct) foram combinadas em uma única entrada em "L" invertido, conforme destacado em amarelo no desenho abaixo.

Essa solução tem dois objetivos principais: por um lado, a taxa de fluxo de ar destinada à unidade de potência é ligeiramente aumentada, melhorando o resfriamento de todos os componentes internos. Por outro lado, essa solução permite maximizar o rebaixo, aumentando a taxa de fluxo de ar sob a entrada de resfriamento. De forma intimamente relacionada, a parte inferior do sidepod em si foi ainda mais escavada para aumentar o fluxo de ar, que alimenta o canal de ar acima do assoalho, para gerar mais força descendente na extremidade traseira do carro (seta branca).

A mudança no design da bandeja superior também determinou uma ligeira alteração no suporte do espelho (seta azul), que agora tem um suporte vertical mais longo que direciona o ar para o toboágua dentro do sidepod.

Mudanças claras foram notadas na área da borda do assoalho. A distância do carro impossibilitou que você visse as alterações nas cercas do assoalho. Quanto à borda do assoalho, ela agora é um elemento separado do fundo real (anteriormente, elas eram fixadas na parte terminal). Os geradores de vórtice localizados abaixo da borda inclinada para cima foram redesenhados e agora têm uma forma mais pontiaguda em sua parte terminal. Ao mesmo tempo, a longa "faca" agora está conectada ao piso na parte terminal da calçada com um suporte de metal (setas vermelhas).

Esse design diferente da borda do assoalho (e certamente também da quilha e do teto do assoalho sob o carro) tem como objetivo melhorar o gerenciamento da esteira do pneu dianteiro, empurrando as turbulências prejudiciais aos canais Venturi para fora, e também melhorar a geração e o gerenciamento de vórtices ao longo da borda do assoalho para vedar melhor o fluxo sob o carro. Isso aumenta a "carga eficiente" (ou seja, baixa força de arrasto) produzida sob o carro.

A vista lateral nos permite identificar outra grande mudança na área da tampa do motor. Conforme destacado pela seta preta, o SF-24 agora apresenta um design completamente diferente das fendas ao longo da carroceria e da própria tampa do motor. A abertura foi ampliada e o capô tem uma carenagem moldada, útil para transportar o ar quente que sai em direção à asa do feixe, com uma vantagem em termos de eficiência aerodinâmica.

Todas essas mudanças nas partes central e traseira do carro não são casuais: desde Barahin, a Ferrari tem se esforçado particularmente em baixas velocidades, e essas mudanças visam otimizar a força descendente produzida pelos canais Venturi em diferentes alturas do solo. Isso poderia permitir que os engenheiros fizessem escolhas mais agressivas (em relação à rigidez) na configuração mecânica, melhorando o SF-24 em curvas lentas e sob tração.

Passando agora para a próxima vista, o desenho abaixo mostra uma grande mudança nos winglets localizados na base do halo: o desenho à esquerda mostra que, anteriormente, o duto de saída do S-Duct era precedido por um perfil vertical que era conectado ao halo na metade da altura. A versão atualizada, no entanto, devido ao desaparecimento do S-Duct interno, mostra um "Cobra winglet" (seta azul): um desviador de fluxo caracterizado por um perfil vertical curvo e uma parte superior horizontal e pontiaguda, útil para gerenciar o fluxo direcionado para a tampa do motor e a extremidade traseira do carro.

Essa alteração visa melhorar a eficiência aerodinâmica e está intimamente relacionada aos novos designs da entrada de resfriamento e da tampa do motor.

Finalmente, uma pequena mudança foi notada no corte da transição da placa final na asa traseira: como mostrado abaixo, a parte terminal da aba do DRS agora apresenta uma superfície mais afiada e pontiaguda (seta laranja) em comparação com a versão anterior.

O principal objetivo dessa solução é fragmentar os vórtices gerados pela asa traseira em muitos vórtices pequenos, reduzindo, consequentemente, o arrasto produzido e melhorando a transição entre as duas áreas de pressão atrás da asa.

Todas essas grandes mudanças também podem ajudar a aumentar o desempenho do ritmo de corrida, permitindo que a Ferrari lute em igualdade de condições com a McLaren e talvez também com a Red Bull em alguns circuitos específicos. Somente a pista dirá o tamanho do salto que a Ferrari deu, já que a Red Bull também deve trazer um pacote de atualização no próximo fim de semana em Imola.

Apesar disso, a corrida de atualizações começou oficialmente e pode realmente contribuir para oferecer batalhas muito emocionantes nas próximas rodadas do campeonato.