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Punição à vista? Como estão Verstappen e Norris com suas peças de motor?
- Ben Stevens
Max Verstappen recebeu um novo motor de combustão interna no Grande Prêmio da Bélgica, o que o fez recuar 10 posições no grid de largada e deixou o pódio fora de alcance. Mas em que pé está o conjunto de motores do holandês agora? E, igualmente importante, será que Lando Norris - seu principal rival no campeonato mundial - enfrentará outra penalidade no grid?
Nesse aspecto, há más notícias para Verstappen: ele está no limite em todas as áreas. Um novo motor de combustão interna significa outra penalidade no grid, mas olhando para o turbo (TC), MGU-H, MGU-K, bateria (ES) e central eletrônica (CE), o atual campeão mundial também não tem mais espaço para mudar componentes sem sofrer punições. Ele ainda pode usar um componente de motor mais antigo do início da temporada.
Norris está em uma posição muito melhor. Assim como Verstappen, ele já teve um segundo ES e um segundo CE instalados em seu MCL38, mas no que diz respeito ao motor de combustão interna (ICE), turbo, MGU-H e MGU-K, o britânico ainda tem uma unidade disponível para trocar "de graça". Isso certamente pode ser uma vantagem para o atual número dois da Copa do Mundo durante a segunda metade da temporada.
Peças do motor usadas por Verstappen
ICE: 5 (máx. 4 permitido)
TC: 4 (máx. 4 permitido)
MGU-H: 4 (máx. 4 permitido)
MGU-K: 4 (máx. 4 permitidos)
ES: 2 (máx. 2 permitidos)
CE: 2 (máx. 2 permitidos)
Peças do motor usadas por Norris
ICE: 3 (máx. 4 permitido)
TC: 3 (máx. 4 permitido)
MGU-H: 3 (máx. 4 permitido)
MGU-K: 3 (máx. 4 permitido)
ES: 2 (máx. 2 permitido)
CE: 2 (máx. 2 permitido)