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Waché comentra o truque inteligente da McLaren diante da Red Bull
- GPblog.com
Na última temporada, a Red Bull Racing perdeu sua enorme vantagem sobre a concorrência. As outras equipes melhoraram o equilíbrio de seus carros, tornando-os mais fortes do que a equipe austríaca, enquanto esta lutava com a consistência e o equilíbrio. Pierre Waché, diretor técnico da Red Bull, disse ao The Race que um truque das outras equipes fez com que a equipe austríaca perdesse sua vantagem.
Em algum momento, esperava-se que o período de domínio da Red Bull Racing chegasse ao fim, como aconteceu com todos os períodos de domínio até agora na competição. O mais surpreendente foi a natureza de como ele chegou ao fim. Os austríacos caíram rapidamente nas classificações e tiveram dificuldades especialmente na segunda metade da temporada, algo que muitas pessoas não previram. Durante os testes de inverno do ano passado, Fernando Alonso disse que já havia 19 pilotos que sabiam que não seriam campeões, referindo-se ao fato de que Max Verstappen também conquistaria facilmente o título em 2024.
Embora Verstappen tenha se tornado campeão, não foi nada fácil. As outras equipes se desenvolveram e ficaram cada vez melhores ao longo da temporada. A McLaren, por exemplo, também introduziu uma asa dianteira flexível e, também em Baku, uma asa traseira flexível foi notada, mas a equipe sediada em Woking teve que remover a última. A Mercedes também introduziu uma asa dianteira semelhante.
Waché: 'Como resultado, a Red Bull perdeu vantagem'
Os benefícios do conceito foram maiores do que o esperado. Na verdade, ele fez com que a Red Bull perdesse a liderança, diz Waché: "Tínhamos algum outro aspecto do carro que nos permitia reequilibrar o carro. Nós nos beneficiamos disso por dois anos. Os outros introduziram essa deflexão da asa dianteira para permitir que eles equilibrassem o carro e, nesse aspecto, eles agora estão na nossa frente.
"Podíamos reequilibrar o carro por outros meios, enquanto as outras equipes usavam a deflexão da asa dianteira. Para obter um equilíbrio aerodinâmico diferente em função da velocidade, você precisa de algum movimento da suspensão, e quanto mais macia for a suspensão, melhor será. Isso é bom para o equilíbrio, mas talvez não para o downforce. Portanto, a asa dianteira permitiu que eles ainda reequilibrassem uma suspensão muito mais rígida", concluiu o francês.
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