FIA maakt zich nog geen zorgen over gebrek aan inschrijvingen voor 2026

De FIA maakt zich nog geen zorgen over het gebrek aan inschrijvingen van motorfabrikanten voor 2026. Audi schreef zich al in, maar veel andere fabrikanten houden de kaarten nog tegen de borst en er zijn vooral veel vraagtekens rondom Ferrari.

In 2026 gaan de nieuwe motorreglementen in, waarbij de grootste verandering is dat de MGU-H uit de motor verdwijnt. Daarmee wordt de motor een stuk goedkoper om te maken, waardoor het voor nieuwe partijen interessanter is om in te stappen. Daarnaast komt er, net als voor F1-teams, een budgetcap voor fabrikanten en komt er ook een limiet op testtijd.

FIA had 15 oktober als datum omcirkeld waarop het alle inschrijvingen voor 2026 wilde binnen hebben. Vooralsnog is het echter alleen Audi dat zich openlijk heeft aangemeld voor 2026. Red Bull Powertains, Renault en Mercedes lijken ook hun toekomst te willen verbinden aan de F1, maar hebben dit nog niet officieel gemaakt. Toch zal dit snel moeten gebeuren, want vanaf 1 januari 2023 gaan de nieuwe budgetcap-richtlijnen in voor de fabrikanten en dienen alle merken zich hier dus aan te houden, of ze nou mee gaan in 2026 of niet.

De grootste zorgen zijn er rondom Ferrari, dat naar verluidt zelfs haar vetorecht zou overwegen in te zetten om deze nieuwe regels te blokkeren. Ferrari snapt dat Audi een voordeel krijgt qua budget en testtijd om de achterstand op de andere fabrikanten goed te maken, maar wil er niet mee akkoord gaan dat Red Bull Powertains dat voordeel ook krijgt als nieuwe leverancier. Zij zouden namelijk veel kennis hebben gewonnen door de samenwerking met Honda en het aantrekken van toppersoneel.

Ook de toekomst van Porsche is nog onzeker. De andere partij van de Volkswagen Groep heeft er geen geheim van gemaakt dat het in 2026 in de F1 wil stappen, maar een deal met Red Bull Racing kwam uiteindelijk niet van de grond. Sindsdien is het heel stil gebleven rondom het iconische merk.

Ondertussen maakt de FIA zich geen zorgen dat de deadline is verstreken en er nog altijd grote namen ontbreken op de lijst. ‘’Eerlijk, in het begin met een nieuw iemand (Audi) zullen de oude partijen dat altijd tegenwerken en hebben ze meer macht in gesprek met de FIA. Als er eenmaal één heeft getekend, komt vaak de tweede en dan de derde. Je zal dat zien als het zo ver is’’, aldus de kalme Mohammed Ben Sulayem tegenover Autosport.com.