Carlos Sainz ging aan de leiding van de Grand Prix van Italië na de start van de race. Echter werd de Spanjaard al redelijk snel verschalkt door Max Verstappen in zijn RB19. Sainz dacht even de race te kunnen winnen, tot zijn banden er snel aangingen.
In ronde vijftien ging Verstappen definitief aan Sainz voorbij en de Nederland verdween, zoals wel vaker dit seizoen, aan de horizon. Aan het begin van de race dacht de Ferrari-coureur wel nog te kunnen winnen. “Halverwege [de eerste stint] dacht ik wel dat ik het onder controle had, maar toen rond ronde tien, voelde ik dat mijn linker achterband hard begon te slijten. Dat gebeurde een stuk eerder dan ik had verwacht”, begint Sainz.
“Vanaf dat moment realiseerde ik me dat ik te veel gebruik had gemaakt van mijn banden, waardoor ik zwaar zou gaan krijgen in de rest van de race. Ik moest hierdoor eerder naar binnen en daardoor werd mijn tweede stint erg lang. Dat was uiteindelijk exact wat er gebeurde, dus mijn gevoel was correct. Ik had niet verwacht dat de banden zo hard zouden slijten, maar het was vrij duidelijk dat ik erg hard aan het pushen was om hen achter mij te houden. Ik pushte harder dan ik waarschijnlijk had moeten doen.”
Waar Ferrari in Zandvoort totaal niet voor in het veld te vinden was, was de Scuderia in Monza het tweede team. “Als je ons vergelijkt met Mercedes en andere teams, leek het alsof we goede snelheid hadden. Alleen als je ons vergelijkt met Red Bull, zag je dat zij duidelijk sneller waren, vooral vanaf ronde vijf à zes. Vanaf het moment dat de banden op temperatuur komen en je rijdt met een warme band met minder grip, zie je dat Red Bull duidelijk een verschil kan maken. Ze kunnen de banden beter managen. Wij proberen een oplossing te vinden en ik denk dat het veel met de aerodynamica te maken heeft.”
“ was de Scuderia in Monza het tweede team” Met een DNF en P11 ben je niet bepaald het tweede team.
@ThaDiffuser. Het gaat in die zin duidelijk om Ferrari en die werden 3de en 4de achter de twee Red Bulls dus duidelijk het tweede team. SAT had een DNS en een 11de plaats en daarover wordt niet gesproken als zijnde de Scuderia.
Geduld opbrengen was zeer goed van Max , eenmaal er voorbij sloeg hij een gat van 5 seconden plus binnen een poep en een scheet.
Niet gek natuurlijk dat de banden nog sneller opgingen dan gebruikelijk. Sainz heeft echt alles gedaan wat mogenlijk was om voorop te blijven, en dat vind ik juist mooi om te zien. Norris was het dacht ik in Engeland, die probeerde niet eens te verdedigen. Opzich begrijpelijk voor de banden natuurlijk, maar een beetje strijden voor P1 mag wel. Kon vandaag op werk gelukkig weer eens positief over Ferrari praten, mag vaker gebeuren!
Precies dat, ik hou daar ook wel van. Uiteindelijk heeft hem dat wel bijna het podium gekost zoals Maxdegoat al aangeeft, maar voor de kijker is het natuurlijk veel leuker als er echt strijd wordt gevoerd. Later dat gevecht tussen Leclerc en Sainz was toch heerlijk om te zien, al hebben ze in de pit bij Ferrari waarschijnlijk zeven kleuren stront gescheten.
Max dwong hem gewoon om te pushen. En is rustig aan het opjagen geweest tot Carlos een fout maakte. Was mooi om te zien dat Max de rust bewaarde!
Eens!! Max zat gewoon te wachten. Undercut of overcut Max had hem san ook gepakt
Helemaal mee eens! Max had de controle en was ook erg geduldig in zijn aanval. Ook omdat hij wist dat Sainz zijn banden over de klif moest jagen, om hem erachter te houden. Dat zag hij zelf ook snel gebeuren. Opzich heel heldhaftig van Sainz om zo fel te verdedigen en te pushen. Leverde een mooi duel op. Gevolg hiervan was echter wel, dat het hem op het eind van de rit, bijna een podiumplaats koste. Scheelde niets, want hij had Leclerc echt vol in de spiegels.
Die temperatuur op de zondag hielp niet. Bij iedereen ging het harder dan verwacht. Sowieso krijg ik de indruk dat op meerdere circuits de slijtage boven verwachting is. Natuurlijk helpt het vlakke kantje na 15 ronden ook niet ?
@Soloo. De longruns waren ook maar 8 ronden lang vanwege het gebrek aan banden. Sainz zakte pas na 14 ronden ècht door z'n banden heen.
Eens, al was het wel snel glibberen aangezien Max dat na 4 rondes over Sainz al meldde (en Carlos vlak voor het podium dat beaamde).
@Soloo. Op bepaalde stukken van het circuit moet het verschil groot genoeg zijn. Dat was het in ronde 15 nog niet maar met behulp van het foutje van Sainz wel.