O limite máximo do orçamento da Red Bull é justo e consistente?

Após semanas de discussões entre a Red Bull e a FIA, finalmente foi tomada uma decisão sobre a penalização do limite máximo do orçamento. A equipe de Max Verstappen excedeu o limite de custo de 2021 em 0,37 por cento, mas erros com deduções de impostos significaram que o total acabou sendo de 1,6 por cento. Isso equivale a uma quantia de 1,9 milhões de libras esterlinas.

A Red Bull deve pagar uma multa de sete milhões de dólares pela ofensa. Além disso, a equipe será atingida por uma redução de 10 por cento no tempo do túnel de vento nos próximos 12 meses. Resta saber o quanto a Red Bull será realmente atingida por esta penalidade, mas pelo menos ela vai doer.

Com a punição da Red Bull, a FIA enviou uma mensagem clara para as outras nove equipes. Quem ousar exceder o limite do orçamento no futuro será atingido por uma pesada penalidade. Se a FIA quiser permanecer consistente em anos futuros, outras equipes que possam gastar demais terão que ser punidas da mesma forma que a Red Bull. A questão é o quão justo e consistente isto realmente é.

Multa não atinge a todos da mesma forma

Ao olhar para a multa de US$ 7 milhões pagável à FIA, imediatamente fica claro que não é uma multa pesada para uma equipe como a Red Bull. O time principal tem muito dinheiro à sua disposição de qualquer maneira, então não será um problema para a Red Bull pagar essa multa. Nem o dinheiro será deduzido do limite do orçamento.

Para equipes como Mercedes, Ferrari e talvez até mesmo McLaren e Alpine, uma multa tão pesada também não fará mal, se eles cometerem o mesmo erro que a Red Bull no futuro. No entanto, a multa se torna um problema maior quando se olha para as equipes na base do campeonato de construtores. Uma Haas ou Williams não tem quase tanto dinheiro quanto uma Red Bull ou Mercedes. Embora as chances de um pequeno time como a Haas exceder o limite orçamentário não sejam muito altas, uma quebra futura prejudicaria muito. Os times menores não terão outra escolha a não ser deduzir a multa eles mesmos do seu limite máximo orçamentário, porque eles simplesmente não têm sete milhões de dólares soltos prontos para ir.

Equipes menores estão mais em desvantagem

Além disso, a penalidade do túnel de vento da Red Bull também levanta questões. A equipe recebe apenas setenta por cento do tempo do túnel de vento de qualquer maneira por causa da vitória no campeonato de construtoras, mas os dez por cento serão deduzidos dessa porcentagem. Como resultado, a Red Bull ainda pode gastar 63% no túnel de vento nos próximos meses, não apenas sessenta por cento.

Agora suponha que Williams seja o próximo time a exceder o limite do orçamento. Assim, com o último lugar no campeonato, dez por cento poderia ser deduzido dos 115% que o time recebe por P10. Williams cairia então de 115% para 103,5%. Isso é uma grande diferença em comparação com a redução de 7% para Red Bull, especialmente quando você considera que um time tão pequeno precisará de todo o tempo do túnel de vento para se livrar daquele último lugar.

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A FIA precisa pensar melhor sobre as penalidades

Se a FIA quiser assegurar consistência e justiça no futuro, alguns pequenos ajustes ainda terão que ser feitos. Por exemplo, a multa deve sempre ser paga a partir do limite do orçamento, para que permaneça justa para todas as 10 equipes. Em termos de tempo de túnel de vento, seria melhor se a redução fosse baseada no ponto de partida de 100%, para que cada equipe sempre perca a mesma porcentagem.

Esperamos que a FIA tenha punido a Red Bull severamente o suficiente para deter as outras equipes, mas não é garantia de que ninguém irá exceder o limite máximo do orçamento no futuro. Se a FIA quer evitar perguntas sobre a justiça e a consistência da punição, as coisas precisam mudar. Afinal de contas, não pode ser que os times menores com muito menos dinheiro sejam mais atingidos pela punição do que os melhores times como o Red Bull. No entanto, certamente também seria injusto dar uma penalidade menor a, digamos, um time como Williams só porque eles não alcançaram o mesmo sucesso que o campeão mundial nos últimos anos.

Este artigo foi escrito por Femke Notermans e publicado originalmente na edição holandesa do GPblog.