Piastri vence à frente do ansioso Norris, enquanto Verstappen ganha vida no final

Como aconteceu

Na largada, George Russell saiu da linha melhor do que Piastri, mas o australiano se defendeu bem dos ataques do britânico, enquanto Lando Norris conseguiu ganhar vantagem sobre o piloto da Mercedes, assumindo a P2.

Max Verstappen teve uma largada ruim e foi ultrapassado por ambos os carros da Ferrari, Lewis Hamilton, que assumiu a P4 do holandês, e Charles Leclerc, que o rebaixou para a P5. No entanto, o monegasco sofreu uma pane e teve contato com seu companheiro de equipe Hamilton, quebrando a placa principal esquerda da asa dianteira.

Leclerc foi então informado pelo rádio que a Ferrari esperava que a perda de downforce fosse entre 20 e 30 pontos, ao que o monegasco respondeu: "podemos sobreviver".

Depois que Verstappen relatou a asa dianteira quebrada de Leclerc, Pierre Gasly informou à sua equipe que os freios de Fernando Alonsoestavam pegando fogo. Poucos momentos depois, na volta 4, o espanhol teve que retirar o carro alegando que não tinha freios.

A equipe pediu aYuki Tsunoda e Alex Albon que mantivessem o ritmo para controlar os pneus, o que ambos responderam negativamente.

Na nona volta, Leclerc estava na faixa do DRS de Hamilton, mas ainda não conseguia atacar o britânico. Como ele achava que tinha mais ritmo do que o companheiro de equipe, disse ao pitwall que queria o "plano A", uma possível parada única, sugestão que a equipe rejeitou devido ao tráfego estimado.

Na volta 10, as rodadas de pitstop começaram e, na volta 13, Yuki Tsunoda conseguiu uma ultrapassagem bem-sucedida sobre Andrea Kimi Antonelli, enquanto a dupla continuava sua luta desde o Sprint no dia anterior, pela P7.

Na volta 14, Hamilton e Verstappen se enfrentaram, com Hulkenberg separando os dois rivais na pista, mas apenas momentaneamente. Como o holandês conseguiu ultrapassar o alemão e ficar atrás de Hamilton, a diferença para o piloto da Ferrari era de quase 5 segundos.

Piastri e Russell também foram para os boxes na volta 14, no que se esperava que fosse uma parada única.

Esteban Ocon fez uma ultrapassagem ousada sobre Andrea Kimi Antonelli. Na reta final, ele foi empurrado para a grama, mas ainda assim manteve o pé no acelerador e passou por dentro do piloto italiano na curva 14.

Norris entrou no boxe na volta 15 e, ao sair, ficou claro que a disputa seria apertada com Russell, mas com os pneus do piloto da Mercedes já aquecidos, Russell conseguiu passar por Norris e assumir a P2.

Na volta 18, Norris mostrou todo o poder do ritmo de seu MCL39 ao executar uma manobra de ultrapassagem firme, colocando os cotovelos para fora na reta principal, abrindo espaço por dentro, ao que Russell teve de reagir virando violentamente para o lado esquerdo da pista, cedendo efetivamente a posição a Norris.

Albon conseguiu liderar o Grande Prêmio no dia de seu aniversário, embora por um curto período, já que Piastri e Norris reorganizaram as posições de liderança para o que pareciam antes das paradas.

Hamilton recebeu então a ordem de trocar de posição com Leclerc, ao que o britânico respondeu com um hesitante "quando ele estiver mais perto, sim". Mais tarde, o sete vezes campeão mundial acrescentou que "estava alcançando os caras da frente". No entanto, o pitwall da Ferrari dobrou a ordem e, na curva 1 da volta 21, Hamilton abriu caminho para seu companheiro de equipe.

À medida que a segunda rodada de pitstops se aproximava, Norris foi aconselhado a aumentar o ritmo para cobrir um possível corte inferior ou atenuar um pitstop ruim. Norris, então, não quis forçar, apenas para encontrar o ar turbulento de Piastri e desgastar seus pneus. A McLaren então pediu a Oscar que também pressionasse.

Depois da metade da prova, Verstappen, que quase não participou da corrida, viu um pouco de ritmo voltar ao seu RB21, um fato que seu engenheiro de corrida, Gianpiero Lambiase, brincou dizendo que "antes tarde do que nunca".

Na volta 40, Oliver Bearman colocou seu Haas VF-25 entre os dez primeiros e nos pontos, fazendo uma corrida de ataque forte e ultrapassando Gabriel Bortoleto, Liam Lawson, Jack Doohan e Pierre Gasly, entre outros.

Verstappen então começou a desviar de Leclerc, mas não no ritmo necessário para criar uma oportunidade de ataque.

Norris começou a ter dificuldades na fase final da corrida. Seus pneus estavam granulando e ele reclamou que sua pastilha de freio estava mudando, mas não era bem assim, já que seu engenheiro Will Joseph esclareceu que era apenas o pedal do freio que estava ficando longo. O piloto da McLaren parecia estar ficando ansioso.

Yuki Tsunoda sofreu uma quebra inesperada na placa principal da asa dianteira enquanto descia a reta, forçando o piloto japonês a fazer uma parada adicional nos boxes para trocar a asa dianteira.

Norris foi aconselhado a não frear com força, pois seus problemas de frenagem poderiam resultar em um DNF. "Prefiro terminar em segundo do que não terminar", foi essencialmente a mensagem de Joseph para seu piloto.

Jack Doohan começou a dirigir de forma errática ao tentar se defender de Isack Hadjar, travando e forçando o francês argelino a sair da pista na Curva 14, e depois se atrasou. Os comissários de bordo investigaram a manobra que fez com que os dois novatos saíssem da pista e decidiram penalizar Doohan com dez segundos.

Charles Leclerc então viu seu quarto lugar ser ameaçado quando Verstappen cercou o monegasco, entrando no alcance do DRS do carro da Ferrari nas últimas 5 voltas e ultrapassando-o para o P4.