Análise da Classificação | Velocidade máxima, downforce e tempo nos setores

Pela primeira vez na temporada de 2023, as equipes e os pilotos foram o mais rápido possível durante a classificação para o Grande Prêmio do Bahrein. Apesar de algum entusiasmo e expectativa por parte de alguns, Fernando Alonso não foi capaz de brigar diretamente com a Red Bull, mas ainda assim conseguiu um respeitável 5º lugar no grid de largada. Qual é exatamente a posição de todas as equipes? O GPblog analisou para você.

Velocidades máximas

É realmente notável que as Mercedes são os carros mais lentos quando se trata de velocidade máxima. Com a Williams e a McLaren no topo da lista, isso mostra que a sua unidade de potência pode competir com os melhores do grid. Mas o carro da Mercedes estando na parte de baixo apenas destaca o quanto eles têm de arrasto com seu pacote aerodinâmico. Essa era uma de suas grandes áreas de melhoria durante o inverno, mas parece que não foi resolvido.

A Aston Martin também parece estar sendo atormentada com os mesmos problemas. Eles também são 6km/h mais lentos que a Ferrari e 4km/h atrás da Red Bull. Essa é a diferença entre a pole position e o 5º lugar no grid de largada. A Red Bull, como no ano passado, ainda são excepcionais nas retas, mas a Ferrari melhorou.

Setores mais rápidos

Em Sakhir, o primeiro e terceiro setores são muito parecidos um com o outro. Estes dois setores realmente testarão o desempenho em linha reta dos carros. O primeiro e o terceiro setores também testarão o equilíbrio sob frenagem pesada. A chegada na curva 1 é algo a ser observado.

Com quatro retas significativamente longas, há um sério foco na potência neste circuito. Isto é mostrado nos resultados recentes. A Red Bull não vence no circuito desde 2013, com a Mercedes e a Ferrari sendo as maiores vencedoras.

O segundo setor é completamente diferente. O setor dois no Bahrein é muito mais sinuoso e tem uma gama de curvas de velocidade lenta-média. É a parte técnica da pista. Os carros que registram os tempos mais rápidos do setor aqui talvez tenham mais downforce. Ter um bom resultado nos três setores demonstra um bom pacote e foi exatamente isso que o holandês fez. A Red Bull parece ter melhorado em suas (poucas) áreas mais fracas.

Também é notável o quão perto Pérez esteve de Verstappen durante toda a volta. Quase igual no setor um e setor dois, e ficando menos de um décimo atrás no setor três.

Downforce e curvas

Ao colocar as voltas de classificação mais rápidas de Verstappen, Leclerc e Alonso no mesmo mapa de pista, podemos ver as áreas mais fortes do circuito para os três carros. Como esperado, a Ferrari realmente é mais dominante nas retas, que podem jogar em seu favor na próxima corrida na Arábia Saudita.

Com Alonso ficando em 5º lugar, ele não tem muito a mostrar no mapa da pista, mas há uma área chave consistente. A Aston Martin é mais rápida na maioria das curvas lentas. Isto mostra que a frenagem e a aderência mecânica do espanhol são extremamente fortes, o que também mostra uma habilidade brilhante do piloto em algumas das partes mais técnicas. Além disso, Verstappen é frequentemente mais forte após as curvas. Parece que ele é capaz de baixar a potência mais rapidamente devido ao maior downforce. É impressionante que a Red Bull tenha essa alta capacidade de downforce e ainda seja forte nas retas.

Uma última marca de dados interessante: Leclerc abre seu DRS cerca de 40 metros mais tarde que Verstappen e Alonso na segunda zona de DRS. Isso não justifica a diferença de três décimos entre ele e Verstappen, mas cada pequeno detalhe é essencial neste jogo.