As atualizações das equipes para o Grande Prêmio da França

A maioria das equipes trouxe pequenas atualizações para o Grande Prêmio da França. McLaren e AlphaTauri atraem a maior atenção, com uma longa lista de atualizações, enquanto Red Bull e Ferrari, entre outras, têm se concentrado em melhorar o assoalho.

Na equipe de Max Verstappen e Sergio Pérez, há apenas pequenos ajustes neste fim de semana. A maior mudança está nas bordas do assoalho. No início, não era certo se o pacote de atualização chegaria ao Grande Prêmio da França. De acordo com relatos, nem todas as atualizações funcionariam na Red Bull. O assoalho antigo ainda está ajustado ao RB18 de Verstappen com as atualizações que foram rejeitadas na última corrida. Sergio Pérez já instalou o novo assoalho em seu carro. É provável que a equipe queira fazer uma comparação entre os componentes diferentes, assim como a Ferrari. Há também um pequeno ajuste nos freios traseiros para melhorar a pressão aerodinâmica.

Na Ferrari, o assoalho foi modificado por inteiro. Na quinta-feira, foi relatado que Charles Leclerc irá testar a nova versão na sexta-feira para ver se a atualização traz a melhoria esperada. Carlos Sainz vai pilotar com o assoalho antigo por enquanto para fazer uma comparação.

A Mercedes atualizou a borda do assoalho, mas há também uma modificação no bico para reduzir o arrasto. A foto mostra como a asa dianteira tem entradas maiores para resfriar melhor o carro. Isso será necessário no clima quente deste fim de semana.

As equipes McLaren e AlphaTauri trouxeram as maiores atualizações para Paul Ricard. A McLaren fez ajustes nos sidepods, tampa do motor, assoalho, asa traseira e freios. A AlphaTauri trouxe atualizações para o assoalho, a tampa do motor e o difusor.

A Haas é, mais uma vez, a única equipe que não tem atualizações neste fim de semana. A equipe deverá apresentar o seu primeiro pacote de atualizações durante o Grande Prêmio da Hungria, na próxima semana.

A maioria das equipes também trouxe uma asa traseira diferente para a pista. Eles fazem isso por causa das altas velocidades nas retas. Os times, portanto, escolhem uma asa traseira com menor arrasto aerodinâmico.