Williams reiht sich in illustre Liste ein: Gummi, nackte Mädchen und Organe

Durex (Surtees)

Sicherheit ist in der Formel 1 das A und O, zumindest heutzutage. In den späten 1970er Jahren war Sicherheit nicht wirklich ein Thema, selbst wenn es um die Sicherheit der F1-Fans in aller Welt ging.

Es ist einer der legendärsten Sponsorendeals in der Formel 1 überhaupt. 1976 beschloss die Kondommarke Durex, Sponsor von Surtees zu werden. Der legendäre BBC-Kommentator Murray Walker fand das "völlig inakzeptabel", weil die Formel 1 im Fernsehen von Jung und Alt gleichermaßen verfolgt wurde. Sein Arbeitgeber stimmte dem Moderator unverblümt zu, und der Sender forderte daher, dass der Markenname "Durex" sofort von den Autos verschwinden sollte. Sollte dies nicht geschehen, weigerte sich die BBC, die Formel 1 weiter im Fernsehen zu übertragen.

Surtees blieb hartnäckig, und die BBC stellte die Übertragung ein. Die meiste Zeit des Jahres wurde die Formel 1 nicht im britischen Fernsehen übertragen. Erst als viele Zuschauer signalisierten, dass sie den spannenden Abschluss der Saison sehen wollten, kehrte der Sender zum Großen Preis von Japan zurück.

Penthouse (Hesketh Racing)

Für Durex war die BBC ein Problem, aber Sponsor Penthouse - ja, das Nacktmagazin - sorgte beim englischen Sender für weniger Aufregung. Jahrelang war das Bild einer üppigen Dame auf der Vorderseite und an der Seite des Hesketh zu sehen. In einer weitgehend konservativen Gesellschaft konnte das nicht jeder gutheißen.

Der Einstieg in die Formel 1 war in den 1970er Jahren recht einfach. Man entwarf an einem sonnigen Nachmittag ein Chassis, kaufte einen Motor und ging auf die Strecke. Hesketh war ein Team, das mit einem gewissen James Hunt in den unteren Rennklassen angetreten war und sich dann irgendwann entschloss, den Sprung in die Formel 1 zu wagen. Die Leistung war eine schöne Sache, aber der Spaß stand im Vordergrund. Da der ultimative Playboy Hunt auch in der Formel 1 im Cockpit saß, war Penthouse ein logischer Geldbringer.

Anfang der 1980er Jahre war das Magazin damit fertig und Penthouse verschwand aus der Formel 1.

Reiche Energie (Haas F1)

Günther Haas juckt es wahrscheinlich immer noch in den Fingern, wenn der Name William John Storey auftaucht. Der ehemalige Berufsspieler und Tabakfarmer in Simbabwe hat sich Mitte des letzten Jahrzehnts am Energydrink Rich Energy beteiligt. Um den Bekanntheitsgrad der Marke zu erhöhen, beschloss Rich Energy, in die Formel 1 einzusteigen. Im Jahr 2018 wurde bekannt gegeben, dass das Unternehmen Namenssponsor von Haas wurde, das erst kürzlich in die Königsklasse des Motorsports eingestiegen war.

Die Leistung des Teams war so, wie man es erwarten würde: durchwachsen, mit mehr Tiefs als Höhen. Für Storey war das nicht genug. Er wollte gewinnen oder zumindest auf dem Podium landen. Als diese ausblieben, beschloss der extravagante Brite, sein Sponsoring mit sofortiger Wirkung zu beenden. Bei Haas waren die Leute - allen voran Steiner - verblüfft. Wenig später verkündeten die Anteilseigner von Rich Energy, dass sie sich gar nicht von Haas verabschieden würden. Zu diesem Zeitpunkt war die Geschichte schon gelaufen: Haas selbst beendete die Partnerschaft am Wochenende des Großen Preises von Italien in Monza.

Southern Organs (Surtees)

Es war eine bizarre Geschichte im Jahr 1975, und wieder war das Team von Surtees daran beteiligt. Vor dem britischen Grand Prix meldete sich ein Unternehmen, das zwischen Kreditgebern und Kirchen vermitteln sollte, damit diese teure Orgeln kaufen konnten. Und so wollte diese Firma namens Southern Organs auf der Seite eines Formel-1-Autos stehen.

Im Nachhinein stellte sich heraus, dass Southern Organs - man würde es nicht vermuten, nein - eine Gruppe von Gaunern war: Keine Kirche bekam jemals eine Orgel geliefert, und die Geldgeber verloren ihr Geld. Die Gründer wurden schließlich auf Priest Island, einem unbewohnten Eiland vor der schottischen Küste, verhaftet und für längere Zeit ins Gefängnis gesteckt.

Uralkali(Haas F1)

Haas scheint bei der Suche nach dem richtigen Hauptsponsor nicht so viel Glück zu haben. Nach der Seifenoper mit Rich Energy schloss sich das Team ein Jahr später mit dem russischen Unternehmen Uralkali zusammen. An der Spitze dieses Ölkonzerns stand Dmitry Mazepin, ein steinreicher Russe, der zufällig einen Sohn hatte, der Rennfahrer war. Alleine würde Nikita Mazepin es nie in die Formel 1 schaffen. Mit ein paar Sponsorengeldern - sagen wir zehn Millionen - war das anders. Haas brauchte eine Finanzierung, also wurde Mazepin mit dem Sponsor Uralkali ins Auto gesetzt.

Die Zuschauer der Netflix-Serie Drive to Survive werden sich sicher erinnern: Teamchef Steiner erwies sich nicht gerade als Fan von Fahrer Mazepin. Der Russe war oft der Nachzügler in der Startaufstellung, weil sein Teamkollege Mick Schumacher bevorzugt behandelt wurde, so die Behauptung des Mazepin-Lagers, die von Haas bis heute bestritten wird.

Auf jeden Fall führte all dies zu Reibereien zwischen Haas und der Familie Mazepin. Papa Dmitry erwog ernsthaft, seine Sponsorengelder zurückzuziehen. Nachdem er wahrscheinlich erkannt hatte, dass dies auch das Ende von Nikitas F1-Karriere bedeutete, wurde der Vertrag noch bis zur Saison 2022 verlängert. Doch noch bevor ein Meter gelaufen war, marschierte Russland in die Ukraine ein. Haas verabschiedete sich sofort von Uralkali und den Mazepins.

Seitdem droht ein Rechtsstreit zwischen den beiden Seiten. Beide wollen Geld sehen. Wegen der Sanktionen gegen Russland bleibt es vorerst nur bei viel Geschrei.

T-Minus (Pfeile)

Es ist eine verkehrte Welt: Zuerst erfindest du einen Markennamen, kaufst dich in ein Formel-1-Team ein, um mit dieser Marke Ruhm zu erlangen, und erst dann denkst du darüber nach, was du mit dieser Marke eigentlich verkaufen willst.

Klingt unrealistisch, nicht wahr? Arrows fiel 1999 trotzdem darauf herein, als ein Nigerianer sich meldete und behauptete, zur königlichen Familie seines Landes zu gehören. Der Mann hieß Prinz Malik und ließ den Namen T-Minus auf den Pfeilen von Pedro de la Rosa und Toranosuke Takagi prangen.

Nach Monaten des Wartens verkündete der Prinz in Monza, dass T-Minus einen Energydrink auf den Markt bringen würde. Danach sollten alle möglichen Merchandising-Artikel folgen, bis hin zu teuren Motorrädern. So weit ist es nie gekommen. Als dann auch noch die Sponsorenzahlungen an Arrows ausblieben, zog das englische Team den Stecker aus der Partnerschaft.

Danach hat man nichts mehr von Prince Malik gehört.