Officieel: Cadillac schrijft zich in als motorenleverancier voor F1
Cadillac heeft zich officieel bij de FIA gemeld om zelf ontworpen en geproduceerde powerunits te gaan leveren aan Formule 1-teams, in eerste instantie alleen aan het nieuwe team van Andretti. Dat laat General Motors zojuist weten. Het bedrijf heeft zich officieel bij de FIA geregistreerd om vanaf 2028 de eigen motoren te leveren.
“We zijn heel blij dat onze nieuwe Andretti Cadillac F1-inschrijving wordt aangedreven door een GM-motor eenheid”, aldus GM-president Mark Reuss. “Met onze diepgaande engineering- en race-expertise, zijn we ervan overtuigd dat we een succesvolle krachtbron voor de klasse zullen ontwikkelen met Andretti Cadillac als een echt fabrieksteam. We zullen werken met de allerbesten, op het hoogste niveau, met passie en integriteit die zullen helpen de sport voor racefans over de hele wereld naar een hoger niveau te tillen."
Cadillac al gestart met prototypen
Vorige maand keurde de FIA Andretti’s Expression of Interest-aanvraag goed, waardoor het team de licentie heeft om uit te kunnen komen in de Formule 1. Of het avontuur daadwerkelijk doorgaat, hangt af van de Formule 1. Die moet beslissen of de entree van de Amerikanen aantrekkelijk genoeg is voor de de sport. Ondertussen is Cadillac volop aan de slag om een powerunit te ontwikkelen.
General Motors meldt dat er inmiddels is gestart met de technologie van een prototype. Het bedrijf denkt dat de ontwikkeling van een F1-krachtbron gaat helpen bij de elektrificatie van motoren, hybride technologie, duurzame brandstoffen, de ontwikkeling van hoog rendement interne verbranding motoren, geavanceerde bedieningselementen en softwaresystemen.
General Motors (GM) onder Cadillac zal een goede middenmotor zijn in de F1 als wij de kampioenen van de Indycar series analyseren van de afgelopen 20 jaren: 2023 Alex Palou - Ganassi Honda 2022 Will Power - Penske GM 2021 Alex Palou - Ganassi Honda 2020 Scott Dixon - Ganassi Honda 2019 Josef Newgarden - Penske GM 2018 Scott Dixon - Ganassi Honda 2017 Josef Newgarden - Penske GM 2016 Simon Pagenaud - Penske GM 2015 Scott Dixon - Ganassi Honda 2014 Will Power - Penske GM 2013 Scott Dixon - Ganassi Honda 2012 Ryan Hunter - Andretti GM 2011 Dario Franchitti - Ganassi Honda 2010 Dario Franchitti - Ganassi Honda 2009 Dario Franchitti - Ganassi Honda 2008 Scott Dixon - Ganassi Honda 2007 Dario Franchitti - Andretti Honda 2006 Sam Hornisch - Penske Honda 2005 Dan Wheldon - Andretti Honda 2004 Tony Kanaan - Andretti Honda 2003 Scott Dixon - Ganassi Toyota Dus 14 keren Honda Power, 6 keren General Motors (onder Chevrolet) Power en 1 keer Toyota Power.
De belangrijkste verschillen: Indycar vs Formule 1 1. Topsnelheid: rond 390 km/u (Indy 500) vs rond 360 km/u (Monza, Mexico) 2. Motor vermogen: rond 700 pk vs rond 1000 pk 3. Motor type: 2,2 L V6 verbrandingsmotor vs 1,6 L V6 hybride motor 4. Motor merken: Honda / GM-Chevrolet vs Honda / Mercedes / Ferrari / Renault 5. Chassis: hetzelfde Dallara chassis vs Verschillend chassis, meer vrij in ontwerp 6. Banden: Firestone-Bridgestone vs Pirelli 7. Pitstops: mag +84 L benzine bijtanken = 10 seconden vs alleen bandenwissel = 2,5 seconden 8. Circuittypes: Straten, Permanent, Ovale vs Straten, Permanent 9. Inhaalhulpmiddelen: Push-to-Pass system vs Drag Reduction System 10. Kwalificaties: 1 coureur per keer op de baan bij ovals vs 3 sessies met resp. 20, 15 en 10 coureurs 11. Startpositie: bepaalt door gemiddelde van gereden rondetijden tijdens oval kwalificatie vs bepaalt door snelste rondetijd tijdens kwalificatie 12. Plaats: USA, Canada vs Europa, Azië, Australië, Noord- en Zuid-Amerika 13. TV kijkers per race: rond 6 miljoen vs rond 90 miljoen
Ik heb het over de motoren Gregorius. Die zijn niet te vergelijken.
Het is een voorspelling, dus die is per definitie voorbarig. Ik vermoed dat Honda, Mercedes en Ferrari de plak zullen zwaaien in 2018...
Dat is wat ik bedoel Gregorius. Je was dus wat voorbarig met je stellingname: "General Motors (GM) onder Cadillac zal een goede middenmotor zijn in de F1 als wij de kampioenen van de Indycar series analyseren van de afgelopen 20 jaren:" Bovendien niet alleen voorbarig, maar ook nog op een vergelijk die krom gaat. ?
Inderdaad, maar dat is voor iedereen moeilijk om te voorspellen wie dominant gaat zijn in 2028: Honda, Mercedes, Audi, Ferrari, Renault, GM-Cadillac, Red Bull Ford?
Klopt Gregorius, maar de Indy en F1 motoren zijn niet vergelijkbaar. Dat gezegd hebbende kun je dus ook niet voorzien wat Cadillac qua F1 motoren gaat zijn.
Honda maakt zowel motoren voor de Indycar als voor de Formule 1, en zijn nu in beide series de dominante kampioen en motorenleverancier.
Voordat je zulke statistieken plaatst, verdiep je even in de gegevens. Honda was de enige motorleverancier van 2006 t/m 2011. Plaatst alles wel in een ander perspectief. De Honda motor schijnt nog wel iets beter te zijn, maar zoals je ziet vanaf 2012 is het 6-6.
Tussen 2006 t/m 2011 was de Honda IndyV8 inderdaad de enige motorenleverancier voor de Indycar series, nadat GM-Chevrolet en Toyota het opgaven na 2005 door de dominantie van de Honda motoren in 2005 met Dan Wheldon (Andretti-Honda) en in 2004 met Tony Kanaan (Andretti-Honda). Te noteren valt dat tussen 2006 t/m 2010 geen enkele engine failure werd genoteerd in de Indycar series. Maar okay als je 2006 t/m 2011 eruit zou laten, is de rangschikking van de afgelopen 20 jaren voor Indycar motorenkampioenen: Honda 8x, GM-Chevrolet 6x, Toyota 1x. Daarvoor waren de Honda motoren reeds dominant in de CART series met de kampioenen bij Ganassi-Honda (Jimmy Vasser 1996, Alex Zanardi 1997 en 1998, Juan-Pablo Montoya 1999) en bij Penske-Honda (Gil de Ferran 2000 en 2001). Het lijkt mij duidelijk dat de Honda motor dominant is in de Indycar, zoals zij nu ook dominant is in de Formule 1 (na hun dominantie in de jaren 1986 t/m 1991 met Williams-Honda piloten Piquet/Mansell en met McLaren-Honda piloten Senna/Prost/Berger).
Het ging erom dat jij eeen reactie plaatste gebaseerd op gegevens waar Honda al die jaren alleen de leverancier was. Dat het daardoor meer dan logisch was dat Honda meer kampioenschappen gewonnen had vergat jij even te melden. Zoals ik zei is de Honda over het algemeen iets beter maar sinds de 2012 motorformule (gegevens van daarvoor kan en moet je niet meer meenemen) is het aantal kampioenschappen gelijk.
Ehh ja, maar dan nog ga je voorbij aan het feit dat vanaf 2012 er een nieuw motorreglement was en daardoor compleet nieuwe motoren. Dus als je oude motoren kampioenschappen met nieuwe wil vergelijken, ga je gang. Ik ga daar alleen niet in mee. En nu houd ik erover op. Graag voortaan als je zulke statistieken gaat plaatsen wel het complete verhaaltje erbij vermelden, zeker als een motorleverancier de enige was.
Dit is incorrect Jeroentje, want in 2003, 2004 en 2005 deed GM-Chevrolet ook mee aan de Indycar kampioenschappen, en hebben zij die dus niet gewonnen, maar wel 2x Honda en 1x Toyota. Dus de laatste 20 jaren in de Indycar: Honda 8x, GM-Chevrolet 6x, Toyota 1x, als je 2006 t/m 2011 eruit laat. Het feit dat GM-Chevrolet zich terugtrok na 2005, heeft te maken met het feit dat GM-Chevrolet de strijd om de dominantie had verloren tegen Honda, want in de reglementen van Indycar was toen voorzien dat er minstens 2 tot 3 motorenleveranciers zouden meedoen in 2006, dus Honda mag zich de terechte winnaar noemen tussen 2006 t/m 2011. Zij hadden trouwens van 2006 t/m 2010 geen enkele 'engine failure' in de Indycar series, terwijl alle teams van Honda motoren werden voorzien. Een beetje zoals in de jaren 70, toen bijna elk Formule 1 team met Ford Cosworth motoren reed.
Het bouwen van het Colosseum van Rome ging sneller dan het bevestigen van team Andretti, wellicht met het inschrijven van Cadillac GM dat er nu wat schot in komt.
Niet echt. Dit is puur politiek gedreven om druk op de FOM en teams te zetten de Andretti inschrijving goed te keuren.
Volgens mij werd er in eerste instantie over een rebadge gesproken van Renault. Het feit dat ze zich nu als leverancier aanbieden is voor mij wel een verrassing wat dat betreft. Een volledige PU ontwikkelen is toch wat anders dan alleen een sticker plakken.
Klopt Adjo, tot ze de eigen krachtbron klaar hebben gaan ze een andere rebadgen: maar dit was altijd al het plan.
En mooi ook, hoe meer variatie hoe interessanter het seizoen verlopen kan.
Het is deze groep dus wel zeker serieus aangelegen om mee te willen doen. Ben erg benieuwd. Het is een groot concern dat zeker wel iets voor elkaar moet kunnen krijgen.
Populair nieuws
GPblog maakt een snelle overstap – en werkt aan verbetering
Bewees Verstappen in Japan dat hij de GOAT is van de Formule 1?
McLaren schiet introductie van V10 motoren voor ‘28 af: ‘Niet in belang van de sport’
