Análise: Piastri foi o único que acompanhou Verstappen

O impressionante novato da McLaren

Uma sessão com pista molhada em Spa-Francorchamps já é um grande desafio para pilotos experientes, quanto mais para um novato que faz seus primeiros metros em um carro de F1 na pista da Bélgica. No entanto, é Piastri quem surpreendentemente puxa o carro para a McLaren e, no Q3, ele é o único que consegue chegar perto do espetacular segundo setor de Verstappen.

Na verdade, tudo começou no Q1, quando Norris forçou demais e acabou na caixa de brita. O britânico conseguiu continuar seu caminho, mas não conseguiu se aproximar do companheiro de equipe depois disso. Norris é um, sete e três décimos mais lento que seu colega mais jovem nas três seções de classificação, respectivamente. Piastri chegou a fechar o Q2 como o mais rápido.

Isso falha em uma pista cada vez mais seca no Q3. Então, os Red Bulls e as Ferraris de repente estão mais em seu elemento e o MCL60 não consegue se equiparar a eles. Ainda assim, Piastri continua a mostrar seu talento, especialmente no setor que realmente importa, em uma sessão molhada em Spa-Francorchamps.

O único que pode acompanhar o ritmo de Verstappen

Você só precisa olhar para Verstappen para saber onde fazer a diferença. A diferença de oito décimos para Charles Leclerc e Sergio Perez é quase completamente superada pelo holandês no setor dois. O bicampeão mundial cravou 45,697 nesse setor, em contraste com os 46,4 de Leclerc e Perez.

Mapa da pista Oscar Piastri (vermelho) versus Max Verstappen (branco)

Piastri é o único que consegue acompanhar Verstappen nesse setor. O australiano fez 45,852 na segunda parte da pista, sendo o único, junto com Verstappen, a ficar abaixo de 46 segundos. No entanto, Piastri perde muito terreno para a concorrência nos outros setores porque o MCL60 simplesmente tem menos aderência em condições frias (os pneus aquecem mais lentamente do que os da Ferrari, por exemplo) e também devido à sua falta de velocidade máxima.

Se você colocar as voltas de Piastri e Verstappen lado a lado, essa imagem se refletirá claramente. O australiano é mais rápido que Verstappen na maioria das curvas, mas perde a liderança quando os carros começam a acelerar. O fato de Piastri ainda conseguir superar Verstappen nessas partes diz muito sobre o carro da McLaren, mas também sobre as qualidades de Piastri.

Telemetria Max Verstappen (branco) versus Oscar Piastri (vermelho)

De fato, a telemetria mostra que, em uma volta completa, Piastri perde muita velocidade em comparação com Verstappen, mas não porque, como Sergio Perez, ele freia visivelmente mais cedo ou sai do acelerador mais cedo. O MCL60 simplesmente não está indo mais rápido. Nas seções sinuosas, Piastri mostra de que madeira de corrida ele é feito.

Piastri mostra sua classe em Spa-Francorchamps

A seção Les Combes após a reta Kemmel e a combinação Campus/Stavelot se destacam especialmente. Nessas combinações de curvas, Piastri ganha terreno sobre Verstappen. Em Les Combes, Piastri faz isso freando um pouco mais cedo do que Verstappen, mas também acelerando mais cedo em uma marcha mais baixa (3ª marcha para Piastri, 4ª para Verstappen). Como resultado, Piastri ganha mais impulso e mais velocidade com essa combinação. Especialmente no final de Les Combes, Piastri consegue manter o pé no acelerador mais do que Verstappen.

Em Campus/Stavelot, Piastri repete esse truque. Lá, Piastri reduz para a quarta marcha (Verstappen o mantém na quinta) e, mais uma vez, toma mais impulso em direção a Stavelot. Isso permite que Piastri recupere algum terreno e até mesmo acelere mais cedo na reta. Com a falta de velocidade máxima, Piastri perde a vantagem novamente contra a Red Bull, que é mais rápida.

Telemetria Lando Norris (branco) versus Oscar Piastri (vermelho)

Quem pensa que é só por causa do MCL60 que Piastri é tão rápido nesse setor está enganado. Assim como Verstappen faz a diferença contra Perez nesse setor por ser melhor em termos de controle do carro, o mesmo pode ser visto quando se compara Piastri e Norris. Na verdade, Piastri vence com pouco menos de seis décimos de vantagem sobre seu companheiro de equipe nesse setor, e Norris, assim como Verstappen, não usa os truques nas duas combinações de curvas. Portanto, Piastri não é apenas rápido nesse setor por causa do MCL60, mas, como Verstappen, é bom nessas combinações.

Velocidades máximas para o Grande Prêmio da Bélgica

Mapa da pista Oscar Piastri (vermelho) versus Lando Norris (branco)

Também não parece que isso se deva à configuração. Sim, Norris é mais rápido na reta do que seu companheiro de equipe, mas não se nota uma grande diferença. Na aferição de velocidade, Norris atinge 305,4 km/h, em comparação com os 304,4 km/h de Piastri. Portanto, Norris terá ajustado seu carro um pouco mais nas retas, mas um quilômetro por hora não é uma diferença enorme.

Em termos de velocidade máxima, é perceptível que os nomes habituais optaram claramente por uma configuração com mais downforce. Enquanto em Spa uma configuração que promove a velocidade em linha reta é frequentemente escolhida, agora está claro que tanto a Red Bull quanto a McLaren estão se inclinando mais para uma configuração com mais downforce em condições úmidas. As duas Red Bulls também não ultrapassam os 307 km/h na Speed Trap.

Os pilotos da Mercedes são os que mais se destacam na Speed Trap. Lewis Hamilton atinge 313,4 km/h (possivelmente com reboque), George Russell 307 km/h. As Ferraris também são rápidas. Charles Leclerc registra 309,1 e Carlos Sainz 311,7 km/h. Na corrida, os homens podem se beneficiar disso, embora os pneus também se desgastem mais rapidamente no exigente segundo setor.