Norris domina, Ferrari mostra ritmo, Red Bull e Verstappen lutam na China

Como aconteceu

O relógio ainda não havia começado a marcar o tempo no FP1 e os carros já estavam alinhados no pitlane, ansiosos para sair para a pista. Com apenas uma sessão de treinos neste fim de semana e com as equipes e os pilotos ainda tentando entender seus carros 2025, era natural que eles tentassem maximizar a única hora de treinos alocada para o fim de semana de corrida na China antes da parte de sprint do fim de semana.

A pista ainda estava verde no início da sessão, com Alex Albon e Liam Lawson saindo da pista e indo para a brita no Setor um. O piloto tailandês saiu da pista na Curva 1 depois de ter que fazer uma pequena mudança de direção para o lado de fora para evitar uma Haas lenta na longa curva à direita da Curva 1. O piloto da Red Bull Racing fez a mesma manobra para evitar um Aston Martin baixo, mas a falta de aderência o afetou na curva 3, fazendo com que ele caísse na brita do lado de fora da curva 3.

George Russell liderou a tabela de tempos nos primeiros dez minutos de ação, com Oscar Piastri, Isack Hadjar e Max Verstappen completando os quatro primeiros.

No entanto, Pierre Gasly, da Alpine, superou todos eles e assumiu a P1, mas apenas momentaneamente, já que Max Verstappen assumiu a liderança, com as duas Ferrari seguindo o holandês de perto.

Lando Norris exibiu o ritmo de seu MCL39, superando o tempo de Verstappen em quase 6 décimos, com 1:33.362. Russell usou seu W16 para se aproximar de seu rival da McLaren, chegando a 80 milésimos de segundo na P2.

Piastri, então, ultrapassou Norris por 26 milésimos de segundo para assumir a P1 e fazer um 1-2, enquanto Lewis Hamilton, então na P6, sofria com os baixos níveis de aderência da pista e perdia a frente do carro ao entrar na curva 14. No entanto, o sete vezes campeão mundial também mostrou um ritmo forte logo no início, obtendo o recorde no Setor 1 e melhorando nos setores 1 e 2 para superar a McLaren com 1:33.2. Não seria por muito tempo, já que o ex-companheiro de equipe e atual líder da Mercedes, Russell, o ultrapassou por dois décimos, ficando cada vez mais perto de ficar abaixo da marca de 1:33, com 1:33.017.

Quando Piastri foi questionado por seu engenheiro sobre o desempenho do MCL39, o australiano respondeu rapidamente que estava nervoso com as altas velocidades, onde há muito tempo para ganhar ou, na pior das hipóteses, perder no circuito internacional de Xangai.

Fernando Alonso mostrou que o AMR25 pode ser um candidato a um bom número de pontos no topo do pelotão intermediário, com o piloto asturiano fazendo uma volta boa o suficiente para chegar em P6.

Norris e Gasly, assim como Hamilton, também sofreram com a falta de aderência na dianteira, contornando o hairpin na Curva 14, pois não conseguiam manter seus carros na pista. Durante os primeiros 20 minutos da sessão, Leclerc liderou, sendo o primeiro a ultrapassar a marca de 1:33, com 1:32.8, com Russell e Hamilton completando o top 3.

Russell então ditou o ritmo no Setor 1 e, embora seu Setor 2 tenha ficado abaixo do tempo anterior, ele completou uma volta muito forte, estabelecendo o recorde também no Setor 3, superando o tempo do monegasco em meio segundo, com 1:32.3. Todo o pelotão ainda não tinha usado um composto duro ou macio, portanto, eram compostos C3 para todos. Antonelli, da Mercedes, ficou entre os quatro primeiros, atrás de seu companheiro de equipe Russell, Leclerc e Hamilton, quando a sessão chegou ao equador.

Yuki Tsunoda entrou no top 10 com mais de um segundo de diferença do ritmo estabelecido pelo líder Russell. Liam Lawson ainda estava muito longe de seu companheiro de equipe Max Verstappen, já que o tempo do holandês foi suficiente apenas para a P5, quase um segundo abaixo da melhor volta de Russell, com o neozelandês na P17, quase um segundo atrás de seu companheiro de equipe.

O piloto da Red Bull Racing, e atual campeão do mundo, teve que fazer uma longa corrida, pois teve dificuldades com a aderência na Curva 1, a longa curva à direita.

A Ferrari estava com a potência reduzida, enquanto a Mercedes criava uma diferença de meio segundo sobre a equipe italiana nas retas, o que fez com que os tempos do FP1 não fossem representativos.

Gasly, então, entrou em contato com a equipe para informar sobre um problema de software no volante, pois todos os botões não correspondiam às suas funções no painel. No entanto, foi Norris quem quase perdeu a traseira de seu MCL39 ao entrar na curva 1, sofrendo um grande estalo na entrada, o que o obrigou a usar alguns truques para manter o carro longe do muro. O britânico também perdeu a traseira na saída da curva 6.

Quando seu engenheiro lhe disse que a quebra havia sido causada pelo vento, Alonso brincou dizendo que era a mesma coisa para todos: "O vento não está nos seguindo".

Os problemas de comunicação continuariam na Ferrari, com o engenheiro de Hamilton fornecendo ao sete vezes campeão mundial informações sobre o vento, ao que Hamilton respondeu que essas "eram duas mensagens diferentes".

Leclerc e Piastri se aproximaram de Russell, com o monegasco ficando quase três décimos e meio à frente do britânico e o australiano a quase meio segundo do líder da Mercedes.

Leclerc então rodou ao entrar na Curva 2 após a longa curva à direita, quando o eixo traseiro ficou descarregado, uma característica geral dessa parte da pista, o que pode significar que o monegasco estava com um pouco de velocidade demais ao entrar na segunda parte dessa sequência de curvas.

Antonelli então enviou uma mensagem para a Mercedes dizendo que estava com uma bolha na dianteira esquerda. No entanto, a equipe garantiu a ele que esse era o caso de outros pilotos e equipes também. O circuito internacional de Xangai é famoso por castigar os pneus dianteiros esquerdos.

Um flashback de 2007 para Hamilton, já que o novo piloto da Ferrari imitou o seu erro, que o fez perder uma oportunidade de ouro de ganhar o título de pilotos como novato, ao entrar direto no pitlane. Felizmente, não há cascalho ali no momento, caso contrário, o resultado teria sido o mesmo, embora com consequências muito mais leves.

Antonelli não fez nenhum favor para sua dianteira esquerda, pois o italiano travou ao entrar no pitlane. Quando a sessão entrou nos últimos 10 minutos de ação, o A525 de Doohan causou uma bandeira vermelha ao relatar problemas hidráulicos e eletrônicos, perdendo a direção hidráulica e desligando o carro. Felizmente para as equipes, o novato australiano conseguiu estacionar seu carro perto de uma saída da pista, o que acelerou os esforços dos fiscais para retirar o carro quebrado do circuito e retomar a sessão o mais rápido possível.

Quando a sessão foi retomada, todas as equipes enviaram seus pilotos para os compostos C4 para tentar obter pelo menos uma leitura verificável do ritmo de uma volta com os pneus macios.

Russell não conseguiu melhorar seu Sector 1, pois Leclerc conseguiu estabelecer o ritmo ali, mas isso foi antes de Lando Norris bater o recorde.

Russell não conseguiu superar sua volta anterior, mas Leclerc estabeleceu o ritmo com 1:32.1, seguido por Lewis Hamilton, mas ambos foram rebaixados para P2 e P3, respectivamente, pelo rival da McLaren, Norris, que disparou para o topo meio segundo à frente da dupla da Ferrari. Piastri então superou Hamilton, para ficar em P3.

Max Verstappen, tendo perdido três décimos no Setor 1 para Norris, correu para os boxes abortando sua volta, pois estava muito atrás do ritmo dos líderes. Alex Albon subiu para P6 enquanto seu companheiro de equipe, Carlos Sainz, terminou a sessão em P13.